Что лучше АКПП или «механика»?

Бывалые автомобилисты часто спорят о том, что лучше автоматическая коробка передач или «механика». Большинство водителей с приличным стажем езды на МКПП, недолюбливают АКПП. Это вполне естественно, с механикой они уже успели хорошо подружиться и переходить на что-то новое не хотят. Начинающие автомобилисты, особенно прекрасная половина, наоборот считают «механику» «прошлым веком», ведь удобства АКПП порой неоспоримы. Скорее всего, отношение к коробке передач зависит от того, на чем водитель привык ездить.

Каковы же объективные плюсы и минусы АКПП?

Пожалуй, первое, с чем придется столкнуться еще в автосалоне - это цена. АКПП дороже «механики» примерно на 1,5-2 тысячи долларов для автомобилей низкого и среднего ценового уровня. В более дорогих авто и автоматические коробки подороже. Там они имеют множество дополнительных функций, которые реализуются посредством электронного управления АКПП. Конечно, на дорогих автомобилях тоже устанавливают МКПП, но это либо базовая комплектация, либо «фишка» спортивных вариантов.

Отсюда вытекает и второй денежный вопрос - стоимость эксплуатации и ремонта АКПП. Понятно, что чем дороже агрегат, тем дороже запасные части к нему и тем более бережного обращения он требует. Автоматическая трансмиссия требует замены масла примерно через каждые 70 тысяч км. Одновременно с маслом меняется масляный фильтр. АКПП устроена таким образом, что масло не только смазывает трущиеся части трансмиссии: его основная функция - передача крутящего момента в гидротрансформаторе, одном из основных узлов АКПП. Отсюда и повышенные требования к чистоте этого продукта. Конечно, масло можно менять и реже, но это может быть чревато ускоренным износом деталей АКПП. «Механика» же не так критична к качеству масла, и менять его нужно гораздо реже.
Большой вклад в стоимость ремонта вносит необходимость для автосервиса иметь специальное оборудование и высококвалифицированный персонал. Да и высокотехнологичных, а значит дорогостоящих деталей в АКПП больше.

Но высокая стоимость АКПП - палка о двух концах. «Автомат» за счет правильного управления трансмиссией и отсутствия жесткой связи с ней двигателя значительно сокращает их износ. Как следствие, идет экономия на ремонте двигателя и механической коробки в самой АКПП. На механике часто летят диски сцепления, двигатель порой испытывает предельные нагрузки, да и сама коробка страдает от неправильных переключений. А ведь любой ремонт это время и деньги.

До появления АКПП с электронным управлением одним из минусов автоматической коробки был повышенный расход топлива в условиях езды по городским пробкам. Сейчас же наоборот, электронные АКПП позволяют не только сократить расход топлива до уровня МКПП, но даже сэкономить 10-15% этой драгоценной жидкости.

Первое, что приходится слышать от водителей со стажем в адрес АКПП - это невозможность завести автомобиль «с толкача». Естественно, из-за отсутствия жесткой связи двигателя и трансмиссии - основной отличительной черты автоматической коробки от МКПП - невозможно раскрутить двигатель, вращая колеса. Даже при буксировке автомобиля с АКПП его не завести, если не работает стартер или есть еще какая-то неисправность в системе зажигания. Это, конечно, снижает популярность АКПП среди владельцев автомобилей среднего ценового уровня. В то же время, если двигатель не связан жестко с трансмиссией, он не может заглохнуть, что бывает при неправильном переключении передач в автомобилях с МКПП. Это еще один «плюс» коробки автомат.

Есть еще одно ограничение, которое накладывает АКПП на эксплуатацию неисправного автомобиля. Буксировать его нужно с осторожностью, если механика не особо чувствительна к такого рода неприятностям, то АКПП не рекомендуется тащить больше 50 км. При этом ограничивается и скорость - не быстрее 50 км/ч. Иначе перегреется масло и коробка может совсем выйти из строя. Лучше сразу вызвать эвакуатор, возможно, тогда сэкономите на ремонте АКПП на порядок больше, чем заплатите за эвакуатор.

Со старыми моделями АКПП было трудно справиться с машиной в экстремальных условиях, например, при буксовании в снегу или езде по скользкой дороге. АКПП с электронным управлением практически решило эти проблемы. У многих АКПП кроме основных режимов «D», «R», «N» есть ряд дополнительных - «зимний», «спорт», «прицеп» и тому подобные.

Подводя итог, можно сказать, что современные АКПП практически ничем не уступают «механике». Но быть на равных, это еще не значит быть лучше. Однако у АКПП есть одно основное преимущество, которое недоступно МКПП. Удобство и комфорт вождения - вот что ставит АКПП на ступень выше любой механической коробки! Тут уж нет никаких возражений. При езде по городским пробкам и светофорам обладателям механики приходится часами постоянно жать на сцепление и дергать за рычаг. И так сотни раз на дню. Отсюда стрессы и аварии. Зато владельцы АКПП могут расслабиться в такой ситуации и больше внимания обращать на дорожную ситуацию, избегая опасных моментов.

Вспомните ситуацию, когда вы стоите на мосту на подъем и машина перед вами, собираясь тронуться, снимается с тормоза и начинает катиться к вашему капоту. Остается только гадать успеет ее водитель включить передачу и нажать на газ. А если за рулем сидит новичок, который растерялся и не понимает что происходит... Другое дело АКПП: с тормоза и вперед. Надо отметить, что по динамике разгона современные АКПП уже не уступают механике, даже превосходят ее, не говоря уже о том, что механикой нужно уметь пользоваться. При городской езде АКПП незаменима.

При нашем стремлении все усовершенствовать, будущее за АКПП. Но пока существуют механические коробки передач, у автомобилистов есть выбор. Если главное для него комфорт, выбор очевиден: АКПП. Если же суть вождения лежит в экстремальном управлении автомобилем с ювелирной точностью, полностью держа машину под контролем: "механика" - его лучший выбор.

11.02.2010, 2984 просмотра.